汽车门锁冲击异响及影响因素分析(3)
图6 问题车辆锁扣
4.3 原因分析及措施
这一步骤要求对问题产生的潜在原因进行排查、分析、和验证,并最终制定解决问题的方法和工作计划。
根据案例的问题描述,从来件质量、装配不良、车身及车门结构、车门密封四个方面(图7)的潜在原因进行分析和排查,最终确认了引发异响的三条主因,并根据原因制定了问题整改的对策和措施(表1)。
图7 问题潜在原因
表1 车辆淋雨实验要求序号 原因 验证项目 原因说明 对 策/改善方向 措 施/具体内容1 车门锁体本身异响故障件拆解分析锁舌处润滑油脂上沾染异物锁体上增加泡棉,阻止水渍和异物进入锁体多功能开关增加泡棉,并对库存进行断点切换。2 车身结构车身和车门点结构:有限元分析、对标分析现代对标,侧围焊点较少B柱锁扣安装点位置焊点较少、局部刚度不足在车身侧围处增加焊点,增强车身的整体刚度.前门上铰链处焊点调整,增加焊点数量:4个3 车门密封反力北分下线车内间隙及关闭速度检测(1)静态锁闭力不满足要求(大于 300 N)(2)密封条荷重虽符合要求(2.5±1 N/mm),实测密封反力偏下限。车门密封条结构变更,提高密封条载荷,提高密封反力密封条开发B点供应商,B点密封条的密封反力前门增加45 N,后门增加36 N
4.4 执行实施
整改完成后,经过多轮、多种行驶工况动态测试,没有发生异响,措施有效。问题整改进入正常的问题整改流程:①下发设计变更通知(ECN);②小批量试装;③对库存老状态产品进行处理;④生产断点正式切换。
4.5 防再发
问题得以解决,并不意味着TFT小组的工作结束,接下来在物料入厂检验,密封条压缩负荷检测和生产检查采取标准化作业。同时,还需要对公司的其它产品进行排查;并总结经验教训,并从设计标准、PFMEA、CP、工艺标准等方面进行固化,防止问题再次发生。
5 结论
引起门锁冲击异响因素很多,不同车型、车门门锁结构引起冲击异响根本原因也有差异。本文建立的门锁拍击动力学模型可以作为专业人员进行理论研究的基础;给出的影响因素分析和问题解决的流程方法可以为工程技术人员提供参考。通过实例分析,还可以得出以下结论:
(1)过大的密封力对动态拍击异响有利,但却增加的关门力,对静态冲击异响不利。
(2)在产品开发的后期及生产阶段,通过优化密封条改变密封刚度和阻尼解决门锁冲击异响问题一种是低成本、且行之有效的方法。
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文章来源:《爆炸与冲击》 网址: http://www.bzycjzz.cn/qikandaodu/2021/0430/954.html