易到易爆炸(2)
“不战”之罪
诞生8年,易主两次,创始团队出走,原本抢先的易到何以命途多舛?
来自极光大数据的报道显示,截至2018年5月,网约车App整体渗透率为16.9%,用户规模达到1.85亿。从各平台App的渗透率来看,拥有快车、专车、顺风车等多种出行业务的滴滴出行App渗透率数据优势明显,其App市场渗透率为13.82%,其后依次是神州1.39%,易到0.33%,首汽0.23%。
从先行者沦落至行业第三,易到犯下的是“不战”之罪。自2010年5月上线之后,易到给外界的印象就是“小而美”。这样印象的得来与它在网约车市场的竞争中显得过分“佛系”有关。
先行者的地位带给了周航“先行者的心态”,他在新书《重新理解创业》中写道:“当时我看别人,就会觉得别人是晚辈,入行晚,估值低,融资拿得比我们少,没什么商业模式,团队也不如我们高级。不自觉地,我就有了一种俯视的心态,这直接导致在面对竞争的时候,我的心态发生了很大的变化。”
这种自信或许也是周航在网约车市场掀起烧钱大战时,选择不参战的原因之一。另一方面,他那时候认为出行市场需求相对稳定,不可能因为烧钱对需求有巨大的改变。
Uber中国创始团队成员谈婧在2017年曾撰文称:当我和易到打仗的时候,不得不说,易到是相当保守的。一方面,抱着携程的大腿,易到获得了独家的优质流量,活得非常舒服,没有危机感去拓展另一片Uber探出的蓝海——市区内出行;另一方面,周航作为商界“老司机”,一直相信具有持续商业模式的形态是商务出行而非廉价的日常出行,因此他不屑于去烧这场战争。
周航没有料到的是,他这个商业老手遇到资本老手,还是退败下风。
时至今日再复盘易到这8年,没有意识到出行市场的巨大需求,在网约车烧钱大战中没有第一时间参与其中,是周航和易到最大的失误。但来自《财经》的报道称,阿米巴资本创始管理合伙人王东晖认为易到的“金主”不如滴滴和快的,是导致其落败的核心原因之一。事实上,易到差点获得了百度的投资,但因政策突然摇摆使融资告吹,百度转头投资了Uber中国。
商业社会的残酷就在于其风云变幻,具有极大的不确定性。周航也感慨,有时候成功的经验反而会带来一种局限,因为下次实践时不一定是对的。
谈婧此前撰文称,网约车最终真正能站得住脚的模式其实是易到,可惜资本烧钱把本应笑到最后的周航提前烧出了局。
艰难求生
被韬蕴资本接手后,易到几乎淡出公众视野,若非此次高管内讧,易到也不会再次站上舆论的风口浪尖。
进入2018年,网约车市场又有了新的入局者,美团打车与滴滴出行都试图再次掀起红利补贴战。2018年1月初,韬蕴资本集团创始人兼CEO温晓东首度公开露面,回顾半年来易到内部进行的调整以及未来的发展战略,并承诺2018年对易到投资40亿~80亿元。
就在温晓东这番表态的几天前,易到宣布在全国7个试点城市下调平台佣金到5%,这是全行业最低佣金,远低于滴滴的21%,就连美团此前的行业最低记录也还在8%。易到方面称,这是为了吸引更多车主,更好地参与市场竞争。
有接近易到的人士透露,温晓东的突然高调,是希望能够尽快将手里的易到股权变现。
“易到只有卖出去,温晓东的压力才会减轻一些。”业内分析人士称,网约车又是需要不断烧钱进行红利补贴,温晓东只能通过不断稀释易到的股权来获得流动性支持、或者减轻之前的债务压力。
一个背负着债务压力的股东,能够给易到提供的资金支持又有多少呢?今年10月,上海、重庆、广西等地的易到车主均反映无法提现。车主端显示,易到于10月12日和19日在车主端发布公告称,在对第三方提现产品做优化及变更,提现时间延长至下一提现日。
2017年4月,易到司机就曾集体曝出过提现困难。当时来自全国各地的司机聚集在易到中关村总部要求兑现提现承诺。时过一年,易到仍然需要解决司机端的提现问题。
摆在易到面前的难题,或许并不比2015年乐视入主前轻松。如今的网约车市场,不仅滴滴、神州、首汽枕戈待旦,更有诸多整车厂商蓄势待发。吉利的曹操专车已经收割走了部分市场份额,上汽也将于近期试运营主打专车领域的“享道出行”,易到不仅要直面竞争,还要处理内部突然爆发的员工矛盾和随时爆发的资金危机。
8年前,周航一手创办了易到,作为创始人他已被迫中途下车,如今的易到将走向何方,还能有谁给出答案?
文章来源:《爆炸与冲击》 网址: http://www.bzycjzz.cn/qikandaodu/2021/0730/1421.html
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